124 ans ET toujours debout...
Nous commençons tout juste
1897
PIONNIERS DE L'INDUSTRIE
L'histoire d'Autocar a commencé en 1897, lorsque Louis Semple Clarke a construit "Autocar No. 1", un tricycle propulsé par un moteur à essence à un cylindre, maintenant au Smithsonian National Museum of American History. Plus tard cette année-là, « LS », comme on l'appelait, fonda la Pittsburgh Motor Vehicle Company, soutenu par ses deux frères, leur père et un ami, William Morgan.
L'Autocar No. 2, une voiture runabout à quatre roues qu'ils appelaient « The Pittsburgher », a été construite en 1898 et se trouve maintenant au Henry Ford Museum. En 1899, ils ont déménagé l'entreprise à Ardmore, en Pennsylvanie et ont rebaptisé leur entreprise Autocar Company.
Clarke et ses partenaires savaient qu'ils étaient au début de quelque chose de grand. Mais même eux ne pouvaient pas savoir comment leurs innovations allaient façonner toutes les voitures et tous les camions américains modernes, et comment l'industrie automobile allait changer le cours de l'histoire américaine. Autocar a prospéré et, plus d'un siècle plus tard, est fière d'être la plus ancienne plaque signalétique de véhicule aux États-Unis.
1899
Autocar était au cœur d'une révolution industrielle lorsqu'elle a construit le premier camion à moteur disponible dans le commerce aux États-Unis en 1899. Le wagon de livraison Autocar avait une capacité de charge utile de 700 livres et des moteurs optionnels de 5 ou 8 chevaux. La conception « moteur sous le siège » a maximisé la zone de fret et a été le précurseur de la conception de la cabine sur le moteur d'Autocar utilisée sur chaque Autocar aujourd'hui.
Le premier camion Autocar était également « conçu », dans ce cas, pour transporter et livrer des colis. Sa conception a été déclarée si simple à utiliser que n'importe quel conducteur « peut l'utiliser avec plus de sécurité qu'il ne pourrait conduire un cheval ».
PREMIER CAMION AMÉRICAIN
1907
En 1907, Autocar comptait 1 000 travailleurs répartis sur deux équipes s'efforçant de répondre à la demande pour ses automobiles et avait annoncé le lancement du camion révolutionnaire modèle XVIII. L'accent mis par Autocar sur l'ingénierie au début de l'industrie automobile a conduit à de nombreuses inventions révolutionnaires qui sont devenues la norme dans les camions et les voitures que nous utilisons encore aujourd'hui :
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Le premier véhicule à conduite à gauche, lorsque la conduite centrale était courante;
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Le premier véhicule américain à transmission par arbre, remplaçant la transmission par chaîne ;
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Le premier essieu arrière à double réduction, pour une transmission de puissance plus fluide ;
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La première bougie d'allumage américaine isolée en porcelaine, vendue plus tard à AC Champion;
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Le premier système de circulation d'huile.
En 1911, Autocar décide de concentrer ses efforts sur les camions et produit sa dernière automobile. Depuis lors, Autocar a conçu des camions sur mesure pour fournir des outils spécialement conçus aux clients commerciaux et municipaux les plus exigeants.
CROISSANCE ET INNOVATION
LES ANNÉES 20
En 1919, le célèbre emblème du nœud papillon Autocar est apparu pour la première fois. En 1921, Autocar proposait trois modèles avec des capacités allant de 1-1/2 à 6 tonnes, une variété d'empattements et des conceptions à la fois conventionnelles et à moteur sous le siège. À la fin des années 1920, les 2 600 employés de l'entreprise se sont concentrés sur les marchés professionnels et de transport à usage intensif avec des modèles conventionnels de plus en plus grands et de nombreuses nouvelles fonctionnalités de produits telles que le moteur 6 cylindres «Blue Streak», les essieux et les transmissions à 12 vitesses exclusifs, les cabines fermées. , et un système à quatre roues motrices.
En 1933, Autocar a lancé le modèle U, ramenant le format « moteur sous le siège » qui est devenu le Cab-Over-Engine d'aujourd'hui. Entièrement plus court de sept pieds que les modèles conventionnels et équipé de portes spécialement conçues et de charnières spéciales, l'Autocar UDNF a été choisi par le Washington, DC City Refuse Dept. pour ses itinéraires de transport des déchets.
DOMINER DANS LES POIDS LOURDS
LES ANNÉES 40
Autocar a fourni plus de 37 000 semi-camions blindés, des moteurs d'entraînement à traction intégrale et des modèles de production standard, y compris le modèle U, pour l'effort de guerre à l'étranger. Les militaires pouvaient compter sur ces camions pour leur simplicité d'entretien et leur puissance sur des terrains accidentés.
L'efficacité était critique pendant les années de rationnement et Autocar a cherché à réduire les coûts d'exploitation des clients. Autocar a été l'un des premiers à adopter les moteurs diesel et a proposé le Cummins Diesel HB-600 de 672 pouces cubes et 150 chevaux en 1939. Non seulement les camions diesel d'Autocar étaient plus économiques en carburant que les modèles à essence, mais ils transportaient également des charges plus lourdes.
Une lettre adressée à Autocar par le général Dwight Eisenhower a salué les efforts de l'entreprise, affirmant que "c'était le travail du transport automobile de livrer les marchandises, et les roues et essieux américains ne nous ont jamais laissé tomber".
V POUR VICTOIRE
1950
INGÉNIERIE SUR MESURE
L'Autocar Driver Cab tout en acier a été lancé en 1950, apportant une nouvelle ère d'innovations conçues pour améliorer le confort et la productivité des opérateurs. Après avoir étendu le réseau de concessionnaires appartenant à la société Autocar à plus de 100 emplacements, Autocar a été rachetée par la White Motor Company en 1953. En 1954, la production a été transférée dans une nouvelle usine à Exton, en Pennsylvanie.
Autocar est devenu connu pour « l'ingénierie personnalisée », en concevant chaque camion selon les spécifications de l'utilisateur final - une tradition qui se perpétue aujourd'hui. Autocar proposait le moteur Mustang de White, ainsi que les moteurs Cummins et Detroit Diesel, dont certains turbocompressés jusqu'à 600 chevaux.
En 1957, Autocar a introduit la série AP pour les applications extrêmes de construction sur route et hors route, d'exploitation minière, d'exploitation forestière et de champs pétrolifères. L'Autocar AP40, d'une capacité de 40 tonnes, était le plus gros véhicule monomoteur au monde. Dans le même temps, le modèle A d'Autocar s'est concentré sur la réduction du poids avec des cadres et des cabines en aluminium.
1960
INGÉNIERIE ROBUSTE
Les années 1960 et 1970 ont vu Autocar concevoir sur mesure certains des camions les plus gros et les plus INCROYABLES jamais mis au travail dans les situations les plus difficiles imaginables. Une brochure disait : « Tout dans l'Autocar est solide. Et tout sur l'Autocar est conçu pour des conditions inhabituellement difficiles, voire dangereuses."
Parmi les modèles uniques produits au cours de cette période, il y avait le GCW Autocar AP19T de 900 000 lb avec un moteur diesel V-12 Cummins, un essieu avant tubulaire de 30 000 lb et des essieux arrière tandem de 200 000 lb. Les demi-cabines Autocar CK64 ont été utilisées pour les bétonnières, les blocs de pierre, les nacelles élévatrices de plus de 35 pieds, ainsi que d'autres applications liées à la construction. Les ACTT Autocar actuels partagent l'ADN de ces véhicules Autocar CK Half Cab conçus sur mesure.
1980
BLANC VOLVO
Les installations de production d'Autocar ont été déplacées à travers le pays à Ogden, dans l'Utah en 1980. Peu de temps après, en 1981, la société suédoise AB Volvo a acquis les actifs de White Motor Company, y compris la marque Autocar. La Volvo White Truck Corporation a été formée et Autocar a continué à produire des camions conçus sur mesure.
1986 a apporté plus de changements lorsque Volvo White a acquis l'entreprise de camions lourds de General Motors et est devenu Volvo GM Heavy Truck Corporation. Le dernier Autocar construit avec sa légendaire cabine de conduite, lancée pour la première fois en 1950,est sortie de ligne en décembre 1987.
En 1988, les camions Autocar arboraient l'emblématique nœud papillon Autocar sur le côté du capot et un logo GMC blanc sur la calandre, mais le nœud papillon est revenu plus tard au sommet du radiateur. Le 100e anniversaire d'Autocar fut célébré en 1997, mais c'est en octobre 2000 que Volvo a produit son dernier véhicule Autocar.
2001
UN NOUVEAU DÉPART
En 2001, GVW Group LLC a acheté Autocar et le modèle de camion Xpeditor de Volvo Trucks North America et a formé Autocar, LLC. Autocar est revenu à ses racines pour construire les camions les plus robustes et performants au monde. Implantée à Hagerstown, dans l'Indiana, depuis 2003, Autocar a de nouveau acquis une position dominante sur le marché qu'elle a lancé avec son révolutionnaire Model U en 1933.
Autocar a également conçu le Xpeditor sur mesure pour une gamme croissante de camions professionnels pour des applications exigeantes, notamment des grues mobiles, des pompes à béton, des traceurs de peinture et des convoyeurs de gravier.
2008
INNOVATION ET EXPANSION
En 2008, la société a présenté l'Autocar ACX Low Cab-Over (sous le nom de modèle Xpeditor). L'Autocar ACX a apporté de nombreuses premières sur le marché, notamment une cabine spacieuse et de conception ergonomique, des vitres arrière d'angle sur le montant B et des commandes de carrosserie intégrées.
L'ACTT d'Autocar a explosé sur le marché des tracteurs de terminaux, où il y avait un besoin désespéré de camions de triage de classe 8 conçus sur mesure, capables d'offrir une productivité optimale et de résister à des cycles de service intensifs continus - tout ce qu'Autocar a fait de mieux depuis plus de 100 ans.
En 2012, l'Autocar ACMD, le seul camion moyen à cabine sur moteur aux États-Unis, a été conçu à la demande spéciale de plusieurs entreprises avides d'un camion professionnel de classe 7 de fabrication américaine. La plate-forme ACMD s'est maintenant étendue pour couvrir encore plus d'applications, avec des formats supplémentaires tels que classe 8 4x2 et classe 8 6x4.
AUJOURD'HUI
RENAISSANCE DE L'AUTOCAR DC™
En 2019, Autocar a annoncé la renaissance du camion conventionnel à courant continu d'Autocar, introduit pour la première fois par The Autocar Company en 1939 en tant que premier camion de travail à moteur diesel révolutionnaire pour l'époque. Le DC-64 est entièrement nouveau et rejoint les camions cabover ACX® et ACMD® et le tracteur terminal ACTT®, en tant que quatrième gamme d'Autocar.
Le DC-64 est également la première des lignes d'Autocar à porter le logo de nœud papillon Autocar rafraîchi, 100 ans après son introduction en 1919. Revenir aux racines d'Autocar avec le logo symbolise que nous restons fidèles à tout ce qui a fait Autocar l'étalon-or pour les camions professionnels axés sur le client, spécialement conçus et résistants. Cela ne changera jamais.
Après 124 ans d'innovation, Autocar reste à la fois la plus ancienne plaque signalétique de véhicule en Amérique et le seul constructeur de camions dédié aux applications professionnelles à usage intensif. Et l'histoire d'Autocar ne fait que commencer, avec de nouvelles innovations et de nouveaux produits introduits chaque année. Lorsque vous voyez un camion Autocar sur la route, assurez-vous de repérer le logo emblématique du nœud papillon Autocar toujours fièrement affiché sur la calandre de chaque camion Autocar.